CN EN

新聞快訊
新造船市場,三足鼎立格局如何演變
發布日期:2018-05-21

新造船市場,三足鼎立格局如何演變

進入2018年,韓國船企接單量快速增長。截至今年2月末,韓國三大船企大宇造船、三星重工、現代重工累計接獲訂單總額達4.05萬億韓元,同比增加16.4%。韓國船企接獲了超過一半的新船訂單,2月接單量超過中國重回全球榜首。韓國Cape Investment & Securities發布分析報告預測稱,今年韓國船企接單量將比去年提高40%。可以說,韓國造船業展示出了強勢復蘇的態勢。

對于2018年船市走勢,早在今年年初,中船集團經研中心預測2018年全球新接訂單量7500萬DWT,中國船重工濟研中心預測值為9000萬DWT,中國船舶工業行業協會預測值為7000~7500萬DWT,對2018年船舶需求普遍看法是與2017年持平或略有改善,但是長遠看,接單量僅處于金融危機以來平均水平。

面對這樣的市場形勢,韓國又開始低價搶單無疑會加劇中日韓的接單競爭。陰晴表示,當前韓國船企產能利用率嚴重不足,韓國船企不得不裁員、降薪、關停部分造船設施。由于訂單嚴重不足,韓國船企接單意愿非常強烈,畢竟訂單就是企業的生命線。接單限制放寬打開了韓國船企搶單的閘門,價格下降,交船期合理,加上在高技術船型領域的綜合競爭優勢,韓國船企訂單大幅增長。但是,2018年全球新船需求增長畢竟有限,面對有限的市場,中國和日本也將加入訂單爭奪,市場競爭將更加激烈。

同時,韓國低價搶單或將延緩船市復蘇步伐。2017年以來,船市呈現復蘇態勢,接單量大幅增長,新船價格穩步提升。克拉克森新船價格指數從2017年3月起持續呈現增長態勢,從2017年3月121點回升至2018年2月127點。油散集三大主力船型船價均出現增長,但液化氣船價格卻在下降。隨著搶單大戰愈演愈烈,液化氣船價格將持續下滑,主力船型價格回升態勢也將延緩,甚至導致船價整體回落。船價下降將吸引一部分船東加大訂船力度,雖然有助于船企接單,但是對整個船市而言不是好事,因為這將加劇運力過剩矛盾,延緩船市復蘇。當然,韓國接單限制放寬,但是仍有底線限制,并且隨著原材料價格上漲帶來的成本壓力,船廠降價不可能一直延續。

近年來中日韓三國新船成交市場份額調整顯著,主要是由產品結構變動和政策性訂單調整導致的。從2018年訂單結構看,集裝箱運輸市場和干散貨運輸市場的運力供需關系將持續改善,但油輪運輸市場和液化天然氣海運市場,運力過剩問題仍將十分突出。集裝箱船方面,除超大型集裝箱船外,其他船型市場將有不同程度提振。散貨船市場將較為活躍,但VLOC需求將隨著淡水河谷運輸協議的盡授而回落。油輪方面,僅中小型成品油輪的需求相對可觀,大型油輪市場或將下行。此外,汽車運輸船、客滾船等少數特種船市場,仍然值得關注。從2018年政府支持力度看,中日韓三國都將繼續加大對本國造船業支持,韓國政府救市愿望更迫切,力度也會更大。另外,日本手持訂單充裕,接單意愿不強烈;而韓國和中國方面,則手持訂單不足,接單意愿更為強烈。

從未來世界造船業競爭態勢看,中日韓三足鼎立將持續較長時間。我認為,韓國不是重返造船強國,而一直都是造船強國,雖然遭遇困難,市場份額偶有下降,但是綜合競爭力仍處于領先地位,一旦市場反彈,優勢馬上就會顯現出來。日本多年來競爭力在下滑,市場份額總體是下降,其穩健的經營策略在金融危機中發揮作用,競爭力下滑趨勢得到緩解,使其有時間推進產業結構調整,延續產業競爭力。中國借助2008年之前的“牛市”,造船規模大幅增長,市場份額顯著提升。金融危機爆發倒逼中國造船業產業轉型升級,過程是痛苦的,但是政府態度積極,再加上中國宏觀經濟、金融、財稅等方面的支持,對造船業轉型升級幫助都很大,可以說當前的船市危機對中國造船業既是挑戰也是機遇。因此結合對市場總體判斷和對主要影響因素分析認為,2018年接單競爭仍聚焦在中國和韓國,韓國接單份額有可能超越中國。


渐江十二选五今天开奖结果